车用汽柴油国五标准应尽快实施：环境重压需减轻

中国已经成为世界上第一大汽车市场，但大而不强的现实问题一直存在。而今，污染问题越来也严重，而根本问题得不到解决。汽车燃油消耗的尾气污染已是迫在眉睫。2014年1月1日，我国全面推行汽油国四标准；2015年1月1日，我国全面推行柴油国四标准。而根据原计划，至2017年底，我国将自全面推行汽柴油国五标准。

据了解，国五车用柴油的环保性能更加优越，能有效减少机动车尾气排放。对比国四车用柴油，国五车用柴油硫含量从50ppm下降到10ppm，下降了80%。

按某省年消耗1500万吨柴油计算，使用国五车用柴油后，全年可减少汽车尾气硫排放600吨，以同等排量汽车计算，5辆使用国五车用柴油的汽车二氧化硫排放量与1辆使用国四车用柴油的排放量相当。同时，国五车用柴油16烷值有所提升，可以减少沉积物的生成，使发动机更清洁，燃烧更充分，启动性能也更好。

国五汽柴油标准应尽快实施

事实上，早在2012年，北京已经率先开始实施硫含量不大于10ppm的车用汽油标准，即京五汽油标准。之后，更多地方性（包括上海、江苏、广东等省市）第五阶段汽柴油标准纷纷落地。从这方面看，炼油厂完全有能力提供国五标准汽柴油，技术储备不是问题。

而在面对愈发严峻的环境问题后，政府和舆论导向方面也一直支持执行更高标准的汽柴油标准。特别是在今年两会期间，环境保护再成公众关注的焦点，引发的讨论热度更是空前，政府高层因环境问题对国标委施加的压力应该不小。

从政府态度、环境保护、技术储备等方面看，国五汽柴油标准都应该尽快实施，而之所以没有马上出台强制标准，关键点还在石油公司和汽车企业。更多行业相关内容可查询成品油行业分析及市场研究报告。

石油公司的设备升级需要时间，当然，本身意愿方面油企也并不积极，毕竟，每个炼油厂的改造都价格不菲。而整车企业同样需要进行相关的技术改造，对原有动力系统和排放系统进行升级。另外，还有一个重要原因，各家车企都需要时间消化旧车库存。

资料显示，从国一到国五，每提高一次排放标准，单个机动车的污染物排放量要减少30%-50%，可见排放标准的升级，对缓解环境污染十分必要。而且，排放标准的升级也会对车企和炼油行业提出更高的要求，可间接推汽车动制造业综合竞争力的提升。

但排放标准的升级往往不会一帆风顺，以国四排放标准为例，从2009年起，围绕机动车国四排放标准、特别是商用车国四排放标准的执行，从政府主管部门到汽车企业、炼油厂，再到行业专家、媒体等各方力量已经争论、博弈多年，实施时间却一再推迟，直至2015年1月1日，商用车（柴油车）国四排放标准才终于在全国启动。

近段时间以来，在环境问题的重压下，国家对汽车行业节能减排的重视程度提升到一个新高度，有业界专家据此指出，国家为表明治理环境污染的决心和信心，在油品标准完成升级的前提下，队机动车排放标准的升级也很可能会提前到来。

汽柴油国五标准的提前实施会带来怎样的影响？

据调查结果表明，油品标准的升级对汽车行业的影响巨大。

首先，油价会上涨。在原油价格一定的前提下，使用更加清洁、对炼制技术要求更高的油品，价格相应的也会有所提升，这点应在情理之中。

其次，车企成本将会提升。上文已经提到，为适应更高标准的油品，车企需要进行相关的技术改造，动力系统和尾气后处理系统的升级必不可少，相关部件的添加或升级会带来额外的成本。

再者，掌握核心技术的外资零部件巨头将会从中受益。以国四柴油发动机为例，要达标，一般都需要使用高压共轨技术、新增尾气后处理系统等，而这些技术基本都掌握在博世等外资零部件企业手中。

另外，油品标准的升级将带动相关业务板块的投资机会。与油品升级相关的投资机会主要有以下两类，分别针对汽油和柴油。

一、清洁汽油调和产品。国内汽油升级主要通过选择性加氢脱硫技术，但随着汽油硫含量的下降，汽油辛烷值的损失将不可避免，而可以有效提升汽油辛烷值的调和产品的需求量将会增加；

二、车用尿素溶液。车用尿素溶液是降低柴油车污染物排放量的关键，将其运用于SCR（选择性催化还原）系统，是柴油车发动机尾气排放达到国四及以上排放标准的关键。